該船由生活駁船至目標機組的平均單程航行時間約為0.5個小時。具體性能參數(shù)要求如表9:

　　表9：交通補給船性能參數(shù)

　　水陸兩棲車的主要用途是負責運送人員至機組進行簡單故障的處理工作。并且可在風浪較大，船只不易出行的情況下，待落潮露灘后，憑借其陸上機動性到達機組進行維護作業(yè)。不作業(yè)時，停靠在生活駁船甲板上，作業(yè)時，通過船只跳板駛入海域。該船由生活駁船至目標機組的平均單程航行時間約為0.5個小時。大致設計圖形如圖6：

　　圖6:水路兩棲車設計圖

　　鑒于本方案以生活駁船為中心展開機組維護作業(yè)工作，因而距目標機組平均距離較近且同時配合使用交通船和水路兩棲車兩種設備，因此受海浪和潮汐影響較小，全年主要是受雷暴等極端天氣影響而不能作業(yè)。綜合判斷，全年可出勤天數(shù)約為330天，可達性約為90%。

　　2.2.6前期投入及年營運費用預算

　　按照此方案的設計，配套船只及碼頭等設施的前期投入預算如表10:

　　表10：前期投入預算表二

　　2）年營運費用預算，見表11：

　　表11：年營運費用預算表二

　　2.2.7方案總結

　　本方案的作業(yè)方式類似于當?shù)氐淖喜损B(yǎng)殖（紫菜養(yǎng)殖地就在風電場區(qū)域內）模式，即人員居住于一艘定點的生活駁上，通過拖拉機、漁船、浮漂等交通設備在場區(qū)內進行日常的種植作業(yè)。方案的優(yōu)劣式總結如下：

　　1）優(yōu)勢：

　　a）將環(huán)境的影響程度降到最低，最大程度的保證了風電場可達性，故障響應速度較快；

　　b）在冬季風浪較大的情況下，也可以基本保證故障機組的及時維修；

　　c）有效保證了風電場全年可利用率及發(fā)電量；

　　2）劣勢：

　　a）缺乏海上作業(yè)安全管理制度，尤其是對生活駁船的相關安全管理規(guī)范；

　　b）前期投入及后期營運費用相對較高；

　　c）此類工程管理經驗不足，人員數(shù)量較多，需采用倒班制度；

　　d）生活條件極不便利且非常枯燥，易造成人員變動；

　　e）每年生活駁船必須進行維修及船檢，歷時20天左右，對機組維護將產生影響。