1、CF是高耗能和高碳排放的產(chǎn)業(yè)，每生產(chǎn)1噸CF會排放約20噸CO2。為順應(yīng)全球節(jié)能減排的大趨勢和增強(qiáng)國際競爭力，建議臺塑改進(jìn)原絲生產(chǎn)中的聚合技術(shù)和工藝，選擇更為高效的丙烯腈溶液聚合引發(fā)劑，以提高生產(chǎn)效率和設(shè)備利用率，在紡絲方面除探索和不斷改進(jìn)噴涂濕紡（Dry-jet wet spinning）和高壓蒸汽拉伸的設(shè)備和工藝，以改進(jìn)和穩(wěn)定原絲（precusor）品質(zhì)外，建議與有關(guān)高校或科研院所合作探索在PAN原絲中加入某種納米微粒而簡便制備“超碳纖維（極高性能CF）”途徑，并重視原絲綜合化參數(shù)與預(yù)氧化和碳化工藝參數(shù)的進(jìn)一步匹配，以最大限度實現(xiàn)全套生產(chǎn)工藝的最佳化、高效化和節(jié)能化，降低生產(chǎn)成本。
    2、近年來，國內(nèi)外不少廠家都在改進(jìn)預(yù)氧化爐的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使熱空氣的流向和爐內(nèi)溫度的均勻性更為合理，且取得了較明顯成效，建議臺塑或臺灣預(yù)氧化爐生產(chǎn)廠家能夠借鑒。
    3、在此基礎(chǔ)上，為滿足海峽兩岸CF及CFRP廠家想介入大型民航機(jī)一次結(jié)構(gòu)材料的研發(fā)，應(yīng)花大力氣開發(fā)相當(dāng)于T800S水準(zhǔn)的CF新品種，并大幅度降低其離散系數(shù)，CF規(guī)格以3k為主，同時開發(fā)適應(yīng)飛機(jī)需求的能耐濕熱老化性的CF上漿劑（sizing agent），以提高與樹脂的粘合性、抗層間剪切強(qiáng)度和CFRP部件的壽命。
    4、改進(jìn)臺塑卷繞CF的紙管芯管，確保其在濕熱環(huán)境下不變形，滿足各種形式CFRP制程工藝的要求，提高臺塑CF的商品性和實用性。
    5、海峽兩岸2010年5-6月份可望簽署“經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定（ACFA）”，這將對臺灣的CF和CFRP產(chǎn)品進(jìn)入大陸市場時，在關(guān)稅上有利于增強(qiáng)與國外產(chǎn)品的競爭力。并寄希望于今后兩岸業(yè)界加強(qiáng)交流和合作，在節(jié)能減排的低碳經(jīng)濟(jì)時代，大力發(fā)展CF及其CFRP高科技產(chǎn)業(yè)。