3月29日，重慶日報“全面推動黨的二十大精神在重慶落地生根開花結(jié)果”專版，以“面朝大海‘追風逐電’ ‘重慶造’風電機組挺進深海”為題，對我國風力發(fā)電機組研發(fā)制造頭部企業(yè)，也是最早一批獲得“重慶市市長質(zhì)量管理獎”稱號的企業(yè)——中船海裝進行了報道，詳細介紹了中船海裝在我國風電行業(yè)快速發(fā)展期，堅持質(zhì)量優(yōu)先，潛心鉆研技術(shù)，從內(nèi)陸走向深海的發(fā)展歷程和創(chuàng)新成果。

以下是詳細報道：

藍天下碧海上，一座座白色風電塔筒猶如擎天柱般矗立，一片片風機葉片帶著輕盈的節(jié)奏翩然起舞……想象一下，一臺風力發(fā)電機組的葉輪掃風面積達到近5.3萬平方米，相當于7個標準足球場大小的面積，這樣的“龐然大物”是否稱得上壯觀至極？

總部位于重慶的中國船舶集團旗下中船海裝風電有限公司（下稱“中船海裝”），在去年初就研制出這樣的“巨無霸”——18兆瓦海上風電機組，不僅刷新我國海上風電機組的功率紀錄，還躋身國家能源局2023年度能源行業(yè)十大科技創(chuàng)新成果、2023年度重慶市十大科技進展。

作為國內(nèi)風力發(fā)電機組研發(fā)制造頭部企業(yè)，也是最早一批獲得“重慶市市長質(zhì)量管理獎”稱號的企業(yè)，近年來，中船海裝在鞏固陸上風電市場份額的同時，面朝大海“追風逐電”，接連開發(fā)出一批向深海挺進的“重慶造”海上風電機組。

推動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型讓風電設(shè)備從陸地走向海洋

成立于2004年的中船海裝，最開始是從生產(chǎn)陸上風機起步，特別是在2007年下線的2兆瓦風電機組，刷新了當時國內(nèi)同行業(yè)自主研發(fā)、大功率等多項紀錄，隨后一大批“重慶造”風電機組投用在高山、沙漠、戈壁等不同陸地環(huán)境中。

然而在2009年，正值中船海裝迎來產(chǎn)品批量投產(chǎn)的關(guān)鍵時期，彼時我國風電行業(yè)卻遭遇產(chǎn)能嚴重過剩，市場低價位競爭慘烈，行業(yè)進入深度調(diào)整期，部分風電整機廠商在競爭中陸續(xù)退出市場。

對此，中船海裝適時調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，決定專注風電裝備研制、系統(tǒng)總成和后市場運維服務(wù)，由單一的風電裝備提供商向著風電裝備制造整體解決方案服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

也是在2009年，中船海裝獲得國家科技部授權(quán)，籌建國家級海上風電技術(shù)專業(yè)研發(fā)機構(gòu)——“國家海上風電工程技術(shù)研究中心”，匯聚起一批由“兩院”院士領(lǐng)銜的高精尖研發(fā)人才，正式向海上風電“進軍”。

“相比于陸上，海上風電有著‘儲量大、效率高、就近便利’3個優(yōu)勢。”中船海裝副總經(jīng)理、首席技術(shù)官張凱介紹，首先是我國有大面積海岸國土，海域可開發(fā)風能儲量是陸地風能資源近3倍；其次是沒有山脈阻擋，海上風機每年運行有效時間高達4000小時以上，發(fā)電效率比陸上風機高出近4成；另外東南沿海如浙江、廣東等都是用電大省，在其附近海域就近建設(shè)海上風電場，既解決用電問題，又緩解電網(wǎng)壓力。

從2009年開始，中船海裝按照“海陸并舉、南北布局”思路，開啟大型化海上風電發(fā)展之路。

設(shè)備穩(wěn)定可靠“海裝造”風電“笑傲”超強臺風

然而，風電機組要從陸地走向海洋，并非易事。

根據(jù)離岸距離、海域位置、自然環(huán)境的差異，海上風電逐步形成近海風能、深遠海風能這兩條開發(fā)路線。

隨著近海風資源日趨飽和，中船海裝在5兆瓦海上風電機組大規(guī)模示范應(yīng)用后，就決定向著研發(fā)難度更大、但前景更廣闊的深遠海挺進。

2022年，中船海裝研制出國內(nèi)首臺深遠海漂浮式風電“扶搖號”，一舉填補我國深遠海浮式風電裝備空白，成為我國進軍深遠海能源開發(fā)領(lǐng)域的重要“利器”。

在廣東湛江海域，有一臺塔筒高度近80米、風輪直徑152米、葉片長74米的海上風電機組屹立在三角結(jié)構(gòu)的漂浮平臺上。這就是中船海裝“扶搖號”，應(yīng)用于平均65米深的深海海域“捕風發(fā)電”。

“與近海機組固定在海底不同，漂浮式風電機組是通過錨系與海底連接，像‘不倒翁’一樣漂浮在海面。”中船海裝主管工程師周昊說，要讓海上風機安全穩(wěn)定地漂浮起來，需要綜合考慮葉片空氣動力學、風電機組控制、海洋環(huán)境等多重因素，極具難度。

在“扶搖號”研制過程中，中船海裝研發(fā)團隊面臨時間周期緊、環(huán)境條件流速大、海底地質(zhì)條件復雜等諸多難點。對此，項目團隊進行“一個蘿卜一個坑”式的攻關(guān)，先后突破了復雜海洋環(huán)境氣動水動載荷耦合動力學分析技術(shù)、海上浮式風電裝備協(xié)同控制技術(shù)等一系列難題。

2023年7月，超強臺風“泰利”在湛江登陸，與“扶搖號”正面相遇。在“泰利”過境期間，最大風速達到61米/秒，而“扶搖號”始終穩(wěn)如磐石，“笑傲”應(yīng)對。

周昊解釋稱，這是因為“扶搖號”采用了浮式基礎(chǔ)、系泊錨固等設(shè)計，同時，穩(wěn)固的三角形浮體結(jié)構(gòu)和牢靠的固定樁，能夠抵御最高70米/秒的極端風速。“扶搖號”先后經(jīng)歷“暹芭”“馬鞍”“泰利”等3次超過12級的強臺風，始終安然無恙，展現(xiàn)出超強的穩(wěn)定性和可靠性。

培育新質(zhì)生產(chǎn)力創(chuàng)造更多海上發(fā)電收益

技術(shù)領(lǐng)先，始終是立足市場競爭的最關(guān)鍵因素。在日趨激烈的海上風機市場角逐中，中船海裝充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，接連迎來海上風電產(chǎn)品“井噴”——先后拿下多個海上風電平價項目產(chǎn)品訂單，拉開我國海上風電平價序幕；下線國內(nèi)首臺部件國產(chǎn)化率100%、元器件級國產(chǎn)化率超過95%的大型化海上風電機組，實現(xiàn)海上風電機組核心關(guān)鍵部件全部國產(chǎn)化；

下線10兆瓦海上風機，創(chuàng)下國內(nèi)風輪直徑最大、全球單位千瓦掃風面積最大、全球唯一適應(yīng)我國平價海上風電市場的同級別機型紀錄。

特別是2023年初，中船海裝經(jīng)過歷時一年半研發(fā)生產(chǎn)，在山東基地下線的18兆瓦海上風電機組，不僅大幅提升海上風電機組單機功率和發(fā)電效率、降低海上風電場建設(shè)運營成本，還推動了海上風電產(chǎn)業(yè)鏈迭代升級，帶動風電葉片、齒輪箱等零部件全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，培育百億級風電產(chǎn)業(yè)集群。

今年3月中旬，中船海裝海上風電技術(shù)研發(fā)再進一步——在山東基地啟用18兆瓦海上風電機電傳動系統(tǒng)研發(fā)試驗平臺。該平臺作為國家海上風力發(fā)電工程技術(shù)研究中心的重要組成部分，可滿足大型風電機組機電傳動系統(tǒng)的滿功率并網(wǎng)測試、振動測試等，為大兆瓦海上風電機組研發(fā)生產(chǎn)提供技術(shù)保障。

“新質(zhì)生產(chǎn)力的特點是創(chuàng)新，本質(zhì)是先進生產(chǎn)力。隨著海上風電發(fā)展需求不斷增加，我們將培育更多引領(lǐng)海上風電新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的‘硬科技’。”中船海裝山東基地負責人蔡梅園表示，為應(yīng)對海上風電未來發(fā)展趨勢，接下來，中船海裝將潛心研制20兆瓦級以上更大功率風電機組，推動大型化海上風電機組研發(fā)技術(shù)持續(xù)進步，創(chuàng)造更多海上發(fā)電收益。