歐洲風(fēng)能協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，約90％的海上風(fēng)力發(fā)電裝機容量來自歐洲，其中，英國、丹麥、荷蘭和德國位于前四名。這是因為英國北海和波羅的海為海上風(fēng)電的發(fā)展提供了良好條件，而且歐洲各國也對海上風(fēng)電推出了強有力的激勵政策。此外，　　歐洲也是世界上大型風(fēng)力渦輪機制造商的總部所在地，比如丹麥的維斯塔斯、歌美颯公司和西門子公司等。
　　Kleinwort Benson公司基金經(jīng)理科爾姆?奧康納（Colm O'Connor）預(yù)計，海上風(fēng)力發(fā)電市場的強勁增長將至少保持到2020年。他說：“訂單正在一天天飛漲，前景更加看好。我們認(rèn)為，2015到2016年前后是風(fēng)電安裝的最好時機，那時大部分的海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備將可以實現(xiàn)在線生產(chǎn)。”
　　根據(jù)一項由德國物流雜志DVZ和Barkawi管理顧問完成的聯(lián)合研究，僅德國的海上風(fēng)能物流市場收入就預(yù)計于2030年達到31億歐元。路透社稱，在這樣的背景下，德國負(fù)責(zé)運輸類似風(fēng)車旋翼葉片等大規(guī)模物件的物流公司將大賺一筆。
　　然而，海上風(fēng)電發(fā)展目前仍需要克服一些障礙。首先，建造海上風(fēng)力發(fā)電場面臨著物流情況復(fù)雜、組件規(guī)模大等挑戰(zhàn)，而且只有在天氣晴朗時才能工作，這使得整個工期將長達好幾年。另外，重型設(shè)備運輸和安裝時伴隨的狂風(fēng)、海浪以及電流等，這些都會給工作帶來很多困難和危險。Barkawi公司的副總裁弗蘭克?賴克特（Frank Reichert）說：“實際上每年只有3-4個月的時間可以用來安裝風(fēng)力渦輪機。”
　　同時，和大多數(shù)可再生能源一樣，風(fēng)電業(yè)務(wù)的擴展還將取決于政治上的支持，特別是風(fēng)力渦輪機由于其規(guī)格大、外觀特殊，經(jīng)常會引發(fā)人們的抗議。不僅如此，種種繁鎖的程序、當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳Α①Y金來源以及風(fēng)險承擔(dān)等都將阻礙著該產(chǎn)業(yè)的擴展。
　　在德國，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還受到電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的障礙。德國政府已承認(rèn)上述情況的存在，并正在設(shè)計新的監(jiān)管機制以減少風(fēng)險，同時吸引私營資金對該項產(chǎn)業(yè)進行投資。各種基建和物流公司都在等待著新監(jiān)管規(guī)則的出臺，如BLG公司、雷諾斯物流公司、戈德霍費爾公司以及豪赫蒂夫公司等。
　　韋爾布羅克表示，在布萊梅港口，一項私人投資計劃準(zhǔn)備建立一個直接為海上風(fēng)力發(fā)電場服務(wù)的終端設(shè)施。他說：“如果計劃能夠落實，整個運輸過程都將會在這里發(fā)生。”