在工程機械行業(yè)經(jīng)歷整體嚴冬的考驗之后，大家紛紛猜測誰會在這片凍土之上生出第一個新芽。城鎮(zhèn)化？軌道交通？每一個猜想都差強人意。曾經(jīng)盛極一時進而急轉(zhuǎn)直下的新能源之王——風電，在經(jīng)歷了長時間的休養(yǎng)生息之后讓我們看到了新的希望。近期，國家能源局核準開建第4批總量達2760萬千瓦的風電項目，大大超出各方“不超過2000萬千瓦”的預期，讓這抹朦朧的曙光逐漸清晰起來。
　　根據(jù)官方披露的數(shù)字，在已審核的逾1億千瓦風電項目中，仍有近5成處于未開工或在建的狀態(tài)。這意味著，按照“十二五”規(guī)劃提出的“2015年國內(nèi)風電并網(wǎng)裝機達1億千瓦”的目標，今明兩年國內(nèi)風電裝機步伐將加快，項目招標的擴容將讓眾多風電企業(yè)迎來訂單潮，與其相伴相生的大量吊裝業(yè)務也將在這一過程中涌入市場。
　　當春風吹拂華夏大地之時，新能源之王迎來了新的生機。
　　蘇醒的新能源之王
　　2012年，北京PM2.5爆表事件開啟了空氣污染的全民關(guān)注時代，并且貫穿整個2013一直延續(xù)至2014年。在這一過程中，全國數(shù)十個城市先后被“霾”，無論東西南北無一幸免，在國人感到萬分尷尬的同時，新能源再次得到政府重視，風電在一片喧囂聲中漸漸蘇醒。
　　自1986年我國建成第一座風電場開始，其擴張的腳步就沒有停下，2008年全國總裝機容量達到12500MW，躍居亞洲第一；2010年，裝機規(guī)模超越美國，成為全球風電第一大國。但是擁有世界第一裝機量的中國卻沒能創(chuàng)造世界一流的風機質(zhì)量，在產(chǎn)能過剩、維修率過高、并網(wǎng)滯后等因素的共同作用下，風電失去政策支持，瞬間跌下神壇。但是在太陽能發(fā)電進展緩慢、核電與民意糾纏博弈的時代，風電依舊保有“新能源之王”的美譽，此次蘇醒也頗有王者風范。
　　在經(jīng)歷了近3年的蟄伏之后，風電領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩已經(jīng)被建設(shè)空窗侵蝕一空；在此期間，并網(wǎng)發(fā)電及電力輸送技術(shù)也取得重要進展，一些此前遭到“棄風”、“棄電”的地區(qū)重新開始風電建設(shè)；由于國內(nèi)風機質(zhì)保期較短，2008-2011年建設(shè)的大批風機進入維修保養(yǎng)高峰期，運維市場迅速膨脹……
　　種種利好已經(jīng)反映在風電設(shè)備龍頭制造企業(yè)的業(yè)績上。2014年2月26日，金風科技發(fā)布2013年度業(yè)績快報：報告期內(nèi)上市公司股東凈利潤為4.28億元，同比增加179.41%。在“十二五”規(guī)劃并網(wǎng)裝機1億千瓦完成尚不足5成的背景下，這種業(yè)績的反彈無疑只是一個開始。