經(jīng)過多年發(fā)展，我國軌道交通市場增速逐步放緩，要保持持續(xù)的增長，不僅須走出國門，還要適當(dāng)拓展發(fā)展領(lǐng)域。但怎樣走出去，以及走出去之后的發(fā)展模式及方向，是擺在企業(yè)面前的現(xiàn)實難題。“十二五”期間，南車時代電氣提出了“經(jīng)營全球化”的戰(zhàn)略構(gòu)想，借助國家“高鐵出海”戰(zhàn)略實施，近些年，公司海外業(yè)務(wù)收入每年增幅超過60%。
為此，記者采訪了南車時代電氣高管，以求為讀者解析南車的發(fā)展方向及海外并購的成功經(jīng)驗。
經(jīng)過一年多的正式接觸和談判，2個月前簽署股權(quán)收購協(xié)議的中國南車子公司南車時代電氣與SMD(Specialist Machine DevelopmentsLimited)公司，昨日(4月15日)正式在英國舉行了交割儀式，宣告整個收購過程順利結(jié)束。
根據(jù)雙方股權(quán)收購協(xié)議，南車時代電氣斥資約1.3億英鎊(約合12億元人民幣)收購SMD公司100%股權(quán)，代表南車從高鐵技術(shù)正式向海洋工程深海裝備拓展。
據(jù)記者了解，實際上，早在五、六年前，南車時代電氣就開始嘗試進入海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。目前，該公司研制的多套國產(chǎn)船舶電力驅(qū)動變頻系統(tǒng)，相繼裝載各類高端船舶，并實現(xiàn)商業(yè)化運營。此次收購SMD公司，在公司內(nèi)部被視作是著力發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。中國南車打造“陸海兩棲產(chǎn)業(yè)集群”的新格局也將就此凸顯。
高鐵企業(yè)進軍水下機器人
作為中國軌道交通巨頭中國南車集團旗下公司之一，南車時代電氣由南車株洲電力機車研究所有限公司等五家單位于2005年9月共同成立;2006年12月在香港掛牌上市，成為軌道交通領(lǐng)域的首家海外上市企業(yè)。
2014年，南車時代電氣營收正式突破100億元人民幣(達126.8億元)，較上年增長43.1%;歸屬母公司股東凈利潤23.95億元，增長63.2%。但身為公司執(zhí)行董事、總裁的李東林，身上壓力一點都沒有因此而減輕。
直到完成對SMD公司的收購，李東林才稍稍舒了一口氣。他表示，“預(yù)計到2015年，南車時代電氣海外銷售收入將達16億元以上，約占公司整體銷售收入的12%，年平均增長率超過60%。”
據(jù)李東林對記者介紹，公司通過自主掌握具有列車“心臟”和“大腦”之稱的牽引電傳動和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，為國內(nèi)高鐵、電力機車、城軌等軌道交通市場提供電氣關(guān)鍵系統(tǒng)。目前，綜合市場占有率已達60%以上。并且，隨著南北車合并的敲定，這塊業(yè)務(wù)未來應(yīng)該還有更大拓展空間。
但另一方面，近年國內(nèi)軌道交通市場增速的逐步放緩也已經(jīng)成為共識。“要想持續(xù)增長，不僅需要走出國門，還要適當(dāng)走出兩條‘鋼軌’”。李東林表示，對SMD公司的收購就是其中一大戰(zhàn)略選擇。
公開資料顯示，SMD公司是目前全球第二大深海機器人供應(yīng)商和國際領(lǐng)先的海底工程機械制造商。總部位于英國紐卡斯?fàn)枺F(xiàn)有員工300余人。主要提供以深海應(yīng)用為主的、適應(yīng)極端惡劣環(huán)境的、工作級、遠程遙控自動化的水下工程機械和深海機器人設(shè)備，在海底自推進式挖溝、線纜敷設(shè)工程機械領(lǐng)域，占有全球一半市場，也是全球首套商業(yè)海底采礦設(shè)備提供商。產(chǎn)品遍及30多個國家和地區(qū)。
乍看起來，這項收購對于過去9年主要從事軌道交通車載電氣系統(tǒng)研制和應(yīng)用的南車時代電氣來說，跨界似乎有些大。
“向海洋工程深海裝備領(lǐng)域拓展，是公司軌道交通電氣傳動和控制的核心技術(shù)的有機延伸，實際與目前公司所擅長的牽引與電氣化、工業(yè)控制與自動化技術(shù)有著直接關(guān)聯(lián)和業(yè)務(wù)協(xié)同。”李東林告訴記者。
此外，值得一提的是，李東林認為，此舉可以和母公司中國南車株洲所內(nèi)部已有的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)、海洋船舶產(chǎn)業(yè)、工程機械和鉆機拓展形成產(chǎn)業(yè)呼應(yīng)和相互支撐，打造一個海洋工業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)集群。
