記者在對電動汽車的系列報道中就多次提到,微觀層面:電動汽車領域,特別是電動汽車的電池及電能存儲貿易體系,可以通過電池的儲能,有效規避風電、光伏等新能源存在的不穩定性（持續發電能力）;更重要的是,可以使目前還不能賺錢（發電成本遠超上網電價）的新能源,通過電池的存儲及貿易變成盈利的。宏觀層面:中國作為世界上最大的汽車消費市場,率先統一電動汽車電池及電能存儲貿易體系的標準,將得到“低碳時代”最有分量的話語權,而這話語權說白了就是,任何進入中國市場的汽車品牌,都必須遵循中國的電動汽車電池及電能存儲貿易體系標準。

　　雖然記者沒能得到中海油的官方答復,但結合上述觀點,中海油完全可以通過電池對上游的海上風電進行儲存,規避上網電價對發電成本束縛的同時,終創造不菲效益。

　　有消息人士向記者透露,目前,中海油與普天集團各出資50億元成立的普天海油新能源動力有限公司正在加緊進行對電能存儲貿易體系的研制,爭取6月份可以拿出以“換電”為形式的電動汽車“加油站”樣板,這將影響管理層對電動汽車電能存儲貿易體系標準的制定。

　　中海油面臨的競爭

　　結合上述情況,這個電能存儲貿易體系在迎合國家利益的同時,為上游擁有“電”的企業創造了龐大的新市場和利益,而就目前來看,不光有電的,有銷售網絡基礎的和有資本實力的企業都已經加入了競爭。與此同時,“上有電、中有錢、下有地”好像已經成為經營電能存儲貿易體系的準入資格。

　　國家電網今年也開始在全國27個城市建設電動車充電站。前不久召開年度工作會議上,國家電網公司總經理劉振亞表示,“國家電網2010年要密切跟蹤電動車發展趨勢,加快充電設施建設。”目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點。國家電網陜西省電力公司稱,西安今年將開工建設4個電動汽車充電站和200個充電樁。

　　可以想象,中國石化旗下3萬余家加油站、國家電網作為“電”的提供商,這些資源優勢都是中海油所面臨的巨大競爭壓力。