在編寫《2012中國(guó)風(fēng)電發(fā)展報(bào)告》時(shí)，作為主要起草人的蔡豐波發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在上一年度排名前15位的風(fēng)機(jī)制造企業(yè)中，第一梯隊(duì)的裝機(jī)容量在下降，反而是位列第二梯隊(duì)的風(fēng)機(jī)企業(yè)裝機(jī)在上漲。其中，東方電氣(600875,股吧)集團(tuán)旗下東方汽輪機(jī)廠（下稱“東汽”）下滑速度尤為驚人，幾乎下降了三分之二。于是，一種“東汽正在走向衰落”的論調(diào)開(kāi)始在業(yè)界傳播開(kāi)來(lái)。
　　對(duì)此，東方電氣集團(tuán)董秘張林超做了這樣的解釋:前期為了滿足市場(chǎng)需求，東汽的國(guó)產(chǎn)化步伐過(guò)快，產(chǎn)生了一些質(zhì)量問(wèn)題；整個(gè)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈條上各點(diǎn)互相延伸，是市場(chǎng)份額增加的一個(gè)主要手段，而東汽在與下游合作及向下游延伸開(kāi)發(fā)風(fēng)場(chǎng)工作方面，受到了比較大的限制，因此處于被動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面；目前投資換資源及融資促銷也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)條件，而東汽在這方面與其他風(fēng)電企業(yè)相比不具有比較優(yōu)勢(shì)。
　　“中國(guó)風(fēng)電起步時(shí)，業(yè)界最看好東汽，甚至對(duì)其預(yù)期超過(guò)了金風(fēng)、華銳，沒(méi)想到它卻跌落出了前三。”一位在風(fēng)電行業(yè)從業(yè)近二十年的業(yè)內(nèi)人士話語(yǔ)間透著惋惜。
　　對(duì)于東汽銷售量的急劇下滑，中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專委會(huì)副理事長(zhǎng)施鵬飛把它歸結(jié)為事故和售后兩大因素，“2009、2010年?yáng)|汽風(fēng)機(jī)接連出現(xiàn)事故，售后服務(wù)也跟不上，業(yè)主方有很多意見(jiàn)，隨即東汽內(nèi)部也提出了改組，聲稱要重振東汽，偏偏又趕上當(dāng)前市場(chǎng)不景氣。”
　　此外，某塔筒供應(yīng)商代表提出，東汽的問(wèn)題多在于內(nèi)耗，“東汽沒(méi)有長(zhǎng)期主推的機(jī)型，最早選了個(gè)主推機(jī)型，但是它沒(méi)有安下心來(lái)真正解決問(wèn)題，技術(shù)積累和改進(jìn)方面做得不是太理想，還沒(méi)完全吃透就又開(kāi)始去做別的機(jī)型了。”
　　上述塔筒供應(yīng)商代表說(shuō)，東汽要重振，必須具備兩點(diǎn)：有強(qiáng)勁的資金注入，或者換一個(gè)思路去經(jīng)營(yíng)。
　　顯然，東汽也看到了自己的問(wèn)題，開(kāi)始試行新的策略—重視質(zhì)量，開(kāi)拓新市場(chǎng)，規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)激烈的三北地區(qū)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)云貴等高原地區(qū)，并潛心開(kāi)發(fā)新機(jī)型。
　　質(zhì)量陷阱
　　東汽風(fēng)電發(fā)跡于2004年，問(wèn)題的爆發(fā)集中在2009年以后。
　　2009年還是國(guó)內(nèi)風(fēng)電行業(yè)大干快干的繁榮期，一些不和諧的因素自動(dòng)被屏蔽掉。幾臺(tái)風(fēng)機(jī)的故障與每年1000萬(wàn)臺(tái)的風(fēng)機(jī)產(chǎn)量相比，完全可以忽略。但讓人始料未及的是，此類事故卻不斷增加。
　　2009年7月14日，中廣核位于內(nèi)蒙古錫林浩特東45公里的風(fēng)電場(chǎng)，一臺(tái)東汽FD-77的1.5兆瓦風(fēng)電機(jī)組發(fā)生火災(zāi)。事故報(bào)告中稱，維修過(guò)程中，在機(jī)艙燒電焊，引發(fā)機(jī)艙內(nèi)的油脂起火。
　　2010年1月24日，位于通遼的華能寶龍山風(fēng)電場(chǎng)30號(hào)機(jī)組，1.5兆瓦的東汽FD-77機(jī)組發(fā)生飛車引發(fā)火災(zāi)和倒塌事故。
　　2010年2月8日，寧夏天凈神州2號(hào)風(fēng)電場(chǎng)161號(hào)東汽FD-77機(jī)組發(fā)生倒塌事故，機(jī)組損毀。
　　東汽對(duì)事故原因進(jìn)行了仔細(xì)的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，事故是由于部件質(zhì)量問(wèn)題或現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員對(duì)安全功能進(jìn)行屏蔽引起的。“客觀地說(shuō)，東汽風(fēng)電的供應(yīng)鏈管理不足，造成了部分機(jī)組的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。”說(shuō)起東汽的事故原因，張林超顯得坦率而真誠(chéng)。
　　在短短半年時(shí)間里，東汽風(fēng)機(jī)的同一個(gè)機(jī)型發(fā)生了三次事故，不少業(yè)主開(kāi)始質(zhì)疑，倒塌、著火事故只是東汽風(fēng)機(jī)的問(wèn)題之一，最終導(dǎo)致不少業(yè)主放棄東汽還有另一個(gè)主因風(fēng)場(chǎng)控制系統(tǒng)不盡如人意。
　　張林超認(rèn)為，這種說(shuō)法沒(méi)有依據(jù)，作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的供應(yīng)商，在機(jī)組的供應(yīng)鏈中占據(jù)主要位置，必須要有相應(yīng)技術(shù)核心作為支撐。東汽一直以掌握、提供決定風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要性能的關(guān)鍵性技術(shù)、部件作為首要戰(zhàn)略，綜合東汽本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持以風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的專有葉片、專用控制系統(tǒng)作為東汽的核心技術(shù)。東汽投入了資金、技術(shù)、人力打造了東汽天津風(fēng)電葉片有限公司，已經(jīng)具備了獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組專用葉片的能力，這在國(guó)內(nèi)風(fēng)電行業(yè)中是獨(dú)一無(wú)二的。
　　其實(shí)，東汽也不是沒(méi)有思路，打開(kāi)東汽的網(wǎng)站，風(fēng)機(jī)板塊中頻頻出現(xiàn)“自主研發(fā)”的字樣，這至少說(shuō)明東汽是想走出一條自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)道路的。
　　據(jù)張林超介紹，2004年11月，東汽引進(jìn)了德國(guó)REpower公司具有先進(jìn)技術(shù)水平的FD70強(qiáng)風(fēng)型、FD77弱風(fēng)型1.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組成套技術(shù)。通過(guò)進(jìn)行引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，不斷推出了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品。特別是在提高機(jī)組的國(guó)產(chǎn)化、可靠性、經(jīng)濟(jì)性方面做了大量的工作，推出了廣受市場(chǎng)歡迎的FD82FD89型1.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，這兩種型號(hào)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)銷售量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了最初引進(jìn)的FD70FD77型機(jī)組，經(jīng)過(guò)實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)，機(jī)組質(zhì)量性能能夠達(dá)到引進(jìn)機(jī)組的技術(shù)水平。