在碳纖維成形隔熱材料領域市場占有率達50％的吳羽公司宣布，在2012年以前分階段增加在中國的隔熱材料設備，達產后將比現在產能擴大3倍左右，并將銷售額增加1倍，約達到120億日元。最近幾年尤其在亞洲和歐洲，飛機乘客數量的增加促進了新飛機的需求增長?！犊湛腿蚴袌鲱A測》估計，2006～2025年間飛機運營商，將需要22700架客機和貨機。這些OEM正引領著結構性復合材料用量的巨大增長，其中包括碳纖維，其最新的應用就是B787和A380飛機。據專家了解，航空航天領域是世界碳纖維的傳統市場，根據世界第二大碳纖維生產商———日本東邦公司的預測，航空器中碳纖維復合材料的使用量未來幾年將以年均12％的速度繼續增長，估計將從2007年的6820噸增加至2010年是的10000噸以上，2012年可達13000噸。截至2007年12月，空客A380收到了189個訂單。A380為大型噴氣式客機，其結構(包括主要結構)使用了22%的碳纖維復合材料。截至2008年1月中旬，波音公司宣布B787訂單達到857架。B787中碳纖維/環氧預浸料的唯一供應商是東京的東麗公司(Toray），兩家公司已經就Torayca預浸料簽訂了長達18年的供應合同，一直到2021年。據報道787主要結構的合同價值，高達20.3億歐元(30億美元)。新型超大型客機———空中客車A380和波音787，均大量使用環氧樹脂浸漬碳纖維或碳纖維增強塑料(CFRP)作為主要的結構材料。
    空中客車A380已在2007年10月投入商業服務，波音787計劃在2009年進入商業運營。碳纖維復合材料約占A380飛機35噸結構材料中的20％以上，包括中央翼盒、機尾組件以及壓艙壁；波音787中結構材料有近50%需要使用碳纖維復合材料和玻璃纖維增強塑料，包括主機翼和機身。金屬結構材料采用碳纖維復合材料后不僅可以減輕機身質量，而且還可以保證不損失強度或剛度，大大提高了燃油經濟性。新一代的客機將使用更高比例的碳纖維復合材料?？罩锌蛙嚬救涨靶?，碳纖維復合材料將在新一代噴氣式客機A350XWB中用于主機翼和機身材料。碳纖維在中小型噴氣客機中的需求也將快速增長。例如，三菱重工計劃利用碳纖維復合材料制作新一代支線噴氣客機MRJ主機翼和尾部組件，該機型預計在2013年進入市場。據專家介紹，歐洲空中客車公司授予赫氏復材，其遠程寬體客機A350XWB主結構件的長期供應合同，此合同要求赫氏復材供應碳纖維復合材料直至2025年。隨著A350XWB設計告一段落，在未來的幾個月里赫氏復材，和空客公司將共同對用于主結構件的赫氏復材產品進行確認，并完成最終的規范和認證。此合同預計將給赫氏復材帶來40～50億美元的收入。另外除用于主結構件外，赫氏復材的復合材料還將用于A350的次結構件和內裝飾部件，產品包括織物、樹脂、預浸料、膠膜、蜂窩、HexMC模壓件等，這些與A350相關的材料也將為赫氏復材帶來相當可觀的收入。
    根據該合同赫氏復材將主要提供，用新一代高韌性環氧樹脂浸漬HexTow茁中模量碳纖維的HexPly茁預浸料。赫氏復材為擴大產能將明顯增加投資，以滿足日益增長的A350的訂單。確切的投資規模和時間將按照空客公司與其它供應商的預測進行。復合材料及其部件將由赫氏復材在美國、法國、西班牙、德國及英國的工廠生產。風能發電成本低廉，已成為人類開發新能源的重要領域。預計未來5年，風能發電的市場需求將以每年15～20%的速度增長。近年來雖然風力發電產業發展很快，但風力發電裝備的關鍵部件(葉片)，多使用玻璃纖維增強材料(GFRP)制造，難于滿足葉片尺寸加大對剛性的要求。CFRP材料在葉片上的應用，無疑將促進風能發電產業的發展。就風能系統而言，丹麥風機生產商維斯塔斯(Vestas)預測，到2020年全球的電力消耗量中，風電的份額最高將達到10%。該公司在風機葉片的載荷加強桿中使用碳纖維，目前為止已經安裝了將近3.4萬套的風機系統。西班牙Gamesa公司宣稱去年1月，在全球已收到超過8000MW的風力發電機訂單，其中3000MW已經安裝完畢。風電應用將推動大絲束(24K)碳纖維產量的增長。全球對清潔能源的需求還將促進終端產品制造商的持續投資。碳纖維在風機葉片中的應用到2010年，將成為繼航空航天后的第二大應用。歐洲和亞洲在這一領域遠遠領先于美國。全球風機裝機容量的增長速度正在加快，高碳纖維含量的長葉片制成的大容量風機將成為主要趨勢。