2008年新的風(fēng)機(jī)裝機(jī)容量大約為19000MW。如果風(fēng)機(jī)的平均容量為2.5MW，那么就需要安裝7600臺(tái)風(fēng)機(jī)。葉片數(shù)量預(yù)計(jì)為22800片。碳纖維在汽車行業(yè)需求前景也較為樂觀。據(jù)專家介紹，碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸、尾翼和引擎蓋已經(jīng)在汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用，雖然現(xiàn)在主要是用在豪華車型，但預(yù)計(jì)未來將在大眾車型中推廣。日產(chǎn)汽車、本田汽車和東麗公司將聯(lián)手開發(fā)汽車車體用的新型碳纖維材料。合作企業(yè)還包括三菱麗陽和東洋紡織，目標(biāo)在2010年代中期以前開始量產(chǎn)，使車體較使用鋼材者輕40%。日本政府亦支持該項(xiàng)計(jì)劃，希望在全球開發(fā)環(huán)保車輛的趨勢(shì)中取得領(lǐng)先地位。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃未來五年投資這項(xiàng)計(jì)劃20億日?qǐng)A(1850萬美元)。目前碳纖維價(jià)格仍高，但隨著鋼價(jià)持續(xù)上揚(yáng)將可縮小兩者間的差距。而采用碳纖維材質(zhì)將可改善車輛的燃料效能，并使二氧化碳排放減少30%。碳纖維制品多用于特殊領(lǐng)域，其使用壽命和更新周期均有嚴(yán)格要求，大量廢棄的碳纖維產(chǎn)品急待處理。據(jù)日本三菱人造絲公司估計(jì)，目前全球廢棄的CFRP大約為1萬噸，2010年可達(dá)2萬噸。隨著CF生產(chǎn)能力的擴(kuò)大及增強(qiáng)材料的大量使用，環(huán)境友好要求企業(yè)重視CF的回收利用。發(fā)達(dá)國(guó)家已開始了這項(xiàng)工作：德國(guó)Thuringian(TITK)研究所開發(fā)的新工藝，不采用撕切處理就能從廢棄CF紡織品中獲取長(zhǎng)度≥20mm，一般長(zhǎng)度為30～70mm的碳纖維；西班牙INASMET運(yùn)輸安全機(jī)構(gòu)經(jīng)過兩年的研究試驗(yàn)，采用化學(xué)和熱解處理技術(shù)開發(fā)了CF-環(huán)氧樹酯復(fù)合材料回收再利用的新途徑，其回收產(chǎn)品可用于一般的CFRP。
    日本東麗公司、帝人公司(日本東京)和三菱麗陽公司，計(jì)劃聯(lián)手大規(guī)模生產(chǎn)循環(huán)碳纖維，以促進(jìn)高強(qiáng)輕質(zhì)材料的回收利用。這3家企業(yè)共同掌握著全球碳纖維70%的市場(chǎng)份額，他們計(jì)劃在2009年建立一個(gè)合資企業(yè)，從飛機(jī)和其他設(shè)備中回收和循環(huán)利用使用過的碳纖維。新公司的資金總額和所有權(quán)比率尚未確定，他們還計(jì)劃邀請(qǐng)其他碳纖維制造商，如三菱塑料公司和吳羽公司來參與合作。據(jù)專家了解，該合資公司的風(fēng)險(xiǎn)是將回收工作外包給三井礦業(yè)公司福岡轄區(qū)的工廠。測(cè)試操作于4月開始，大約在今年秋天將標(biāo)本運(yùn)到這3家公司。循環(huán)碳纖維的年產(chǎn)量將從開始的幾百噸增加到目前世界最大產(chǎn)量1000噸。東麗和其他公司將各自從合資公司購(gòu)買碳纖維，然后將其與塑料混合，并將其制造成每千克約2000日元的材料，這個(gè)價(jià)格比同強(qiáng)度的不可回收材料低30%多。最初尋求的銷售渠道是將這種材料出售給筆記本電腦制造商。汽車制造者將碳纖維視為能夠幫助他們制造輕質(zhì)汽車的材料，在東麗及一些其他公司的帶動(dòng)下，將進(jìn)一步鼓勵(lì)汽車公司采用循環(huán)碳纖維，提高他們使用的材料及零件的可回收成分。國(guó)際碳纖維市場(chǎng)發(fā)展迅速，需求量不斷增長(zhǎng)給我國(guó)碳纖維行業(yè)發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。但我國(guó)碳纖維行業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要技術(shù)、人才和資金的持續(xù)投入，而且其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品品質(zhì)的要求非常嚴(yán)格。客觀地說企業(yè)應(yīng)量力而行，行業(yè)也應(yīng)發(fā)出明確的信息、引導(dǎo)企業(yè)正確投資，使我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)快速健康地發(fā)展。