ReFiber公司的高溫熱解回收工藝，其回收 的材料主要用作絕緣材料。

　　ReFiber公司的高溫熱解產(chǎn)品主要是耐熱的絕緣材料。這些纖維還可以用作填料、粘性涂料、熱塑性部件、瀝青和混凝土中的增強材料，以及新玻璃纖維的原材料。復合材料中所含有的熱能可用于發(fā)電和為工藝過程供電。 
　　 Grove-Nielsen不認為回收的GRP風機葉片材料可用于新的葉片中，但是“回收的玻璃纖維總是比原始玻纖強度低，因此風能行業(yè)不能使用回收的增強纖維。碳纖維與玻纖不同，ReFiber已經(jīng)在其熱解工廠內(nèi)從預浸環(huán)氧樹脂/碳纖材料中回收碳纖維，回收到的碳纖維E模量沒有改變，最終的拉伸強度只降低了5%。對于玻璃纖維，讓其從建筑絕熱材料的角色中抽身而退意義重大。” 
　　盡管 ReFiber在GRP和風機葉片的處理方法和回收途徑上取得了明顯的成功，但資金問題卻阻止了該項目的進展。 
　　“到今天為止，丹麥大多數(shù)的磨損葉片和生產(chǎn)廢料是進行掩埋處理的，這是最廉價的一種解決方案。”Grove-Nielsen說，“ReFiber曾試圖為其處理能力為5000噸/年的回收工廠獲得資金支持。但是這些材料是可以進行掩埋處理的，那些可能的投資者覺得不可靠……因此我們不得不將項目擱置一段時間。” 
　　5000噸/年的處理工廠需要丹麥GRP行業(yè)提供大約4000噸的廢料，500噸/年的磨損風機葉片，500噸/年的其他玻纖廢料。Grove-Nielsen預測，不久的將來，在北德的葉片翻新市場，更大更高效的新葉片替換掉小的舊葉片后，可以為回收行業(yè)提供葉片來源。一些比較好的葉片還可能被賣到東歐開始它們的“第二次生命”。 
　　“前些年，我們必須依賴生產(chǎn)廢料和磨損的GRP制品，而不是葉片。真正大量的磨損葉片將在15年后出現(xiàn)，因此在大量資源出現(xiàn)之前，事先開發(fā)回收技術(shù)并使其成熟意義重大。” 
　　1995年，丹麥政府頒布法令，禁止對汽車橡膠輪胎進行掩埋和焚燒處理，這促進了輪胎橡膠回收行業(yè)的出現(xiàn)。但丹麥還沒有相應的GRP回收方法。 
　　“我們請求政府為GRP回收業(yè)制定相應的法令，而他們希望由市場來解決這個問題。”Grove-Nielsen說。 
         
　　潛力 
　　丹麥技術(shù)大學管理工程系負責人Per Dannemand Andersen認為，問題并不在于材料本身，而是缺乏足夠的廢料數(shù)量，令回收出現(xiàn)資金上的困難 ：“現(xiàn)在已經(jīng)有了一些從風機葉片和汽車部件回收玻纖的技術(shù)。但是問題并不在技術(shù)，而是沒有足夠的廢料。因此，建造一家只能回收這些少量葉片的工廠是不可行的。” 
　　雷可德（Reichhold）復合材料公司全球客戶總監(jiān)兼歐洲復合材料回收公司（ECRC）主席Thomas Wegman也持相同的觀點。ECRC在法國擁有一個自動轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，復合材料被切割成較小的部件、纖維和粉末后出售給不同的應用領(lǐng)域。讓他們驚奇的是，用于回收和加工的這些材料與市場上所能收到的總量并不相等。 
　　“水泥生產(chǎn)中所用的廢料每個星期有幾百噸，而我們目前每年只能收到幾十噸。”Wegman說。 
　　但NaREC公司的Court卻認為材料本身也是問題之一：“采用熱固性復合材料的行業(yè)希望生產(chǎn)出耐久的產(chǎn)品，并期待著未來幾年有什么新的回收技術(shù)出現(xiàn)。我覺得風機葉片行業(yè)將支持針對熱固性復合材料回收方面的各種研究，雖然從我對熱固性材料及其化學性質(zhì)的了解來講，很難看出有什么好的回收方法。熱固性復合材料的回收當然是一個重大的挑戰(zhàn)，我們對即將發(fā)生的進展充滿興趣。”