匯總兩家公司的財報分析可以看出，煤炭銷量、售價下降及煤炭市場供大于求是導(dǎo)致凈利潤下滑的主因。2014年，神華的國內(nèi)煤炭銷售量為439.6百萬噸，同比下降12.7%，占煤炭銷售總量的97.4%。商品煤銷售價格為351.4元/噸，同比下降10.1%。2014年歸屬于公司股東的凈利潤僅為368.07億元，同比下降19.4%。
　　與神華相比，中煤的局面更為窘迫。自產(chǎn)商品煤銷量同比減少9.22百萬噸、綜合銷售價格同比下降55元/噸，使得中煤的煤炭業(yè)務(wù)對外銷售收入同比減少105.43億元，歸屬于母公司的凈利潤也從2013年的35.76億元下降至7.67億元，同比大降78.6%。
　　從操作難度上講，平安證券[微博]固定收益部總監(jiān)吳洪鵬指出，煤炭兩大央企——神華集團和中煤集團的合并，也正契合了當(dāng)前我國“一帶一路”大戰(zhàn)略下央企整合重組的方向。神華和中煤的競爭格局與南北車如出一轍：合并難度在央企合并中最低。
　　動作最大的整合傳聞：
　　四大航運齊整合?
　　重組預(yù)期并非無中生有，無論從國家戰(zhàn)略、央企改革、行業(yè)現(xiàn)狀以及高層執(zhí)行力等層面來分析，航運央企的重組會是大概率事件，而且實施的時間點很可能并不遙遠。
　　央企整合最新的傳聞就是中國遠洋(14.20, 1.29, 9.99%)、中海集團、中外運長航集團以及招商局集團之間的一種整合。
　　市場如此追捧四大航運央企整合，其沸點出現(xiàn)在中海海盛(8.35, 0.00, 0.00%)4月15日的一則公告上。中海海盛公告稱，接到控股股東中海集團通知，中海集團正在籌劃與中海海盛有關(guān)的重大事項。鑒于該事項存在重大不確定性，股票自4月15日起停牌。
　　受四大航運央企的整合傳聞影響，四大航運央企旗下的中國遠洋、中遠航運(12.09,1.10, 10.01%)、招商輪船(10.07, 0.92, 10.05%)、中海集運(10.45, 0.95, 10.00%)、中海海盛和中海發(fā)展(12.96, 1.18, 10.02%)均發(fā)布澄清傳聞公告。除中海海盛正在停牌之外，上述個股在傳聞當(dāng)日全部漲停。然而，6家公司的澄清公告發(fā)布后，所有公司的股價仍然受到投資者追捧，大幅上漲。
　　盡管公司否認(rèn)，不少市場人士認(rèn)為航運央企的重組將是大概率事件。
　　“澄清傳聞公告是義務(wù)披露，無法證偽重組傳聞，因為決定權(quán)不在上市企業(yè)和控股集團手上。”海通證券(29.06, 0.22, 0.76%)交運分析師姜明認(rèn)為，“重組預(yù)期并非無中生有，無論從國家戰(zhàn)略、央企改革、行業(yè)現(xiàn)狀以及高層執(zhí)行力等層面來分析，航運央企的重組會是大概率事件，而且實施的時間點很可能并不遙遠。”
　　實際上，市場對航運央企的整合預(yù)期始于2006年年末。2006年12月，國資委[微博]公布的《關(guān)于推進國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組指導(dǎo)意見》指出，到2010年中央企業(yè)數(shù)量將由目前的161家減少至80～100家。于是，圍繞航運央企的整合行動開始受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
　　姜明認(rèn)為，航運央企的重組背后邏輯主要有三個原因：首先兩家航運集團船隊大、體量足，連續(xù)虧損可能引發(fā)國家層面對航運企業(yè)的戰(zhàn)略布局;其次是因為市場重合度高，雙方強強聯(lián)手、改善經(jīng)營存在理論可行性;最后是雙方集團及旗下公司高管、經(jīng)營層主要領(lǐng)導(dǎo)很多都具備兩家公司的工作履歷(目前中海和中遠集團一把手都曾在對方公司擔(dān)任過高層職務(wù))，具備整合的基礎(chǔ)。所以他亦認(rèn)為航運央企的重組是大概率事件。