匯總兩家公司的財(cái)報(bào)分析可以看出，煤炭銷量、售價(jià)下降及煤炭市場(chǎng)供大于求是導(dǎo)致凈利潤(rùn)下滑的主因。2014年，神華的國(guó)內(nèi)煤炭銷售量為439.6百萬噸，同比下降12.7%，占煤炭銷售總量的97.4%。商品煤銷售價(jià)格為351.4元/噸，同比下降10.1%。2014年歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)僅為368.07億元，同比下降19.4%。
　　與神華相比，中煤的局面更為窘迫。自產(chǎn)商品煤銷量同比減少9.22百萬噸、綜合銷售價(jià)格同比下降55元/噸，使得中煤的煤炭業(yè)務(wù)對(duì)外銷售收入同比減少105.43億元，歸屬于母公司的凈利潤(rùn)也從2013年的35.76億元下降至7.67億元，同比大降78.6%。
　　從操作難度上講，平安證券[微博]固定收益部總監(jiān)吳洪鵬指出，煤炭?jī)纱笱肫?mdash;—神華集團(tuán)和中煤集團(tuán)的合并，也正契合了當(dāng)前我國(guó)“一帶一路”大戰(zhàn)略下央企整合重組的方向。神華和中煤的競(jìng)爭(zhēng)格局與南北車如出一轍：合并難度在央企合并中最低。
　　動(dòng)作最大的整合傳聞：
　　四大航運(yùn)齊整合?
　　重組預(yù)期并非無中生有，無論從國(guó)家戰(zhàn)略、央企改革、行業(yè)現(xiàn)狀以及高層執(zhí)行力等層面來分析，航運(yùn)央企的重組會(huì)是大概率事件，而且實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)很可能并不遙遠(yuǎn)。
　　央企整合最新的傳聞就是中國(guó)遠(yuǎn)洋(14.20, 1.29, 9.99%)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)以及招商局集團(tuán)之間的一種整合。
　　市場(chǎng)如此追捧四大航運(yùn)央企整合，其沸點(diǎn)出現(xiàn)在中海海盛(8.35, 0.00, 0.00%)4月15日的一則公告上。中海海盛公告稱，接到控股股東中海集團(tuán)通知，中海集團(tuán)正在籌劃與中海海盛有關(guān)的重大事項(xiàng)。鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，股票自4月15日起停牌。
　　受四大航運(yùn)央企的整合傳聞?dòng)绊懀拇蠛竭\(yùn)央企旗下的中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)(12.09,1.10, 10.01%)、招商輪船(10.07, 0.92, 10.05%)、中海集運(yùn)(10.45, 0.95, 10.00%)、中海海盛和中海發(fā)展(12.96, 1.18, 10.02%)均發(fā)布澄清傳聞公告。除中海海盛正在停牌之外，上述個(gè)股在傳聞當(dāng)日全部漲停。然而，6家公司的澄清公告發(fā)布后，所有公司的股價(jià)仍然受到投資者追捧，大幅上漲。
　　盡管公司否認(rèn)，不少市場(chǎng)人士認(rèn)為航運(yùn)央企的重組將是大概率事件。
　　“澄清傳聞公告是義務(wù)披露，無法證偽重組傳聞，因?yàn)闆Q定權(quán)不在上市企業(yè)和控股集團(tuán)手上。”海通證券(29.06, 0.22, 0.76%)交運(yùn)分析師姜明認(rèn)為，“重組預(yù)期并非無中生有，無論從國(guó)家戰(zhàn)略、央企改革、行業(yè)現(xiàn)狀以及高層執(zhí)行力等層面來分析，航運(yùn)央企的重組會(huì)是大概率事件，而且實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)很可能并不遙遠(yuǎn)。”
　　實(shí)際上，市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)央企的整合預(yù)期始于2006年年末。2006年12月，國(guó)資委[微博]公布的《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組指導(dǎo)意見》指出，到2010年中央企業(yè)數(shù)量將由目前的161家減少至80～100家。于是，圍繞航運(yùn)央企的整合行動(dòng)開始受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
　　姜明認(rèn)為，航運(yùn)央企的重組背后邏輯主要有三個(gè)原因：首先兩家航運(yùn)集團(tuán)船隊(duì)大、體量足，連續(xù)虧損可能引發(fā)國(guó)家層面對(duì)航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略布局;其次是因?yàn)槭袌?chǎng)重合度高，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、改善經(jīng)營(yíng)存在理論可行性;最后是雙方集團(tuán)及旗下公司高管、經(jīng)營(yíng)層主要領(lǐng)導(dǎo)很多都具備兩家公司的工作履歷(目前中海和中遠(yuǎn)集團(tuán)一把手都曾在對(duì)方公司擔(dān)任過高層職務(wù))，具備整合的基礎(chǔ)。所以他亦認(rèn)為航運(yùn)央企的重組是大概率事件。