在全球電力市場中，持續(xù)下降的風(fēng)電度電成本促使風(fēng)電在總裝機(jī)中的份額不斷提高。預(yù)計從2014年到2040年，風(fēng)電累計裝機(jī)會從366吉瓦上升至超過2000吉瓦。

　　直驅(qū)式機(jī)組份額將繼續(xù)擴(kuò)張，從而抑制齒輪箱市場。在2020至2040間，齒輪箱市場會保持在每年30至40億美元的水平，不會出現(xiàn)明顯增長。這是因為直驅(qū)式機(jī)組的份額將持續(xù)擴(kuò)大，到2040年，其陸上份額將增長至30%，海上份額將達(dá)到36%。中速的混合動力風(fēng)機(jī)也將獲得更大的市場份額，在接下來25年間，其陸上份額將從2%上升至15%，海上份額將從2%上升至46%。

　　事實上，對于直驅(qū)和雙饋兩種技術(shù)路線的爭論由來已久。目前，在國內(nèi)整機(jī)商中，以華銳風(fēng)電為代表，專注于雙饋式技術(shù)路線的研發(fā)和生產(chǎn);以金風(fēng)科技為代表，專注于直驅(qū)式技術(shù)路線的研發(fā)和生產(chǎn);而東 方電氣等少數(shù)企業(yè)則是兼顧兩種技術(shù)路線并行的戰(zhàn)略。

　　有誤解認(rèn)為，直驅(qū)技術(shù)是一種新興的技術(shù)，而雙饋技術(shù)是傳統(tǒng)的技術(shù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士說，其實，從誕生時間看，雙饋和直驅(qū)兩種技術(shù)幾乎是同時出現(xiàn)的，但到目前為止，雙饋技術(shù)占據(jù)了絕大部分的市場份額。

　　支持直驅(qū)技術(shù)的一派認(rèn)為，直驅(qū)機(jī)組不采用齒輪箱，風(fēng)輪直接帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。而齒輪箱是最容易發(fā)生故障的風(fēng)電零部件之一，省去齒輪箱可以大幅減少風(fēng)機(jī)的機(jī)械故障。

　　而支持雙饋技術(shù)的一派則認(rèn)為，風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)直接連接會增加葉片的沖擊載荷，并且將其直接傳遞到發(fā)電機(jī)上，增加了發(fā)電機(jī)出故障的可能性。并且齒輪箱技術(shù)從上世紀(jì)90年代起已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，其故障率已經(jīng)非常低。